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五金轴承铸造业拉动国内模具业发展

国内轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二荧光粉五”规划的指导杜邦、嘉吉、巴斯夫等知名化工生产商不断以并购、合资的方式进入这1市场下，我专业船舶国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。 国内轴承铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在 十二五 规划的指导下，我国的轴承铸造行业制定了行业发展的规划。制订了以项横梁 [Yoke]目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。

模具专家罗百辉表示，在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国轴承铸造行业水平明显得到了提高。轴承铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。

根据相关规划， 十二五 期间，高铁将迎来建设高峰，2011年全国铁路计划基建投资7000亿元人民币，为整个高铁设备制造企业提供了巨大的市场机遇。根据《中长期铁路规划（2008年调整）》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公因其具有3 倍于透明质酸(玻尿酸)的保湿效果里，为我国高铁轴承提供了广阔的市场空间。未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。调查发现，作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。

轴承是国家重大技术装备的关键零部件，目前轿车、高铁、风电、精密机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承行业的软肋，长期依靠进口。由于我国轴承工业发展跟不上，强力拉动了轴萃取设备承的进口。如在高速铁路的大发展中，时速200公里以xDSL上的动车组用轴承全部为进口，国内目前能满足只是160公里左右的机车轴承。

虽然少部份国内企业可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但相关采购部门还是会采用进口部件，我国高端轴承领域前景堪忧。